您现在的位置：汽车联网渐热 成败需看市场
在上海世博园浦西园区E区的企业馆,与上汽集团―通用汽车馆相邻的就是信息通信馆,这或许是设计之初的巧合。但汽车与信息技术的融合却并非巧合,已然成为一种趋势。
汽车入网大势所趋
前不久结束的北京国际汽车展览会,无疑是汽车业界高层人士风云际会的舞台,但活跃在车展现场的并非清一色都来自汽车业。在车展开幕的当天,来自中国联通(600050,股吧)的两位领导格外引人注目:先是中国联通(600050,股吧)董事长常小兵和上海汽车(600104,股吧)董事长胡茂元共同为上海汽车自主品牌3G互联轿车荣威350揭幕,紧接着中国联通总经理陆益民又与长安汽车(000625,股吧)总裁张宝林共同揭开长安悦翔3G版新款汽车的神秘面纱。联通版3G智能网络汽车的亮相,标志着我国以WCDMA3G高速无线网络为载体的汽车信息化时代的到来。
数日后,以“沃?商务胜券在握”为主题的“中国联通汽车信息化行业推介会”在京召开。上汽、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、比亚迪、郑州日产、德国大众等汽车制造商,多家车载终端制造厂商以及知名汽车信息服务商的高层领导协同众多行业专家与中国联通一起共同探讨汽车行业信息化的发展趋势。
会上,来自中国联通的专家详细介绍了中国联通在国内率先推出的汽车信息化服务系统,此系统是以语音通信、无线数据通信和全球定位系统为基础,以全球领先的WCDMA3G网络为核心构建的一整套信息服务系统,可以提供包括位置、通信、远程诊断、救援、安防监盗、资讯、娱乐在内的全方位服务,从而满足汽车用户的多元化需求。
当然,看好车载信息系统市场前景的并非只有中国联通。4月14日,在2010英特尔信息技术峰会上,国内自主创新品牌华泰汽车将其高端车型华泰元田B11开上了演讲台。这是国内首家原厂搭载英特尔架构的车载信息系统的上市车型,也标志着英特尔与中国车载信息产业链的各方合作伙伴一起,成功地把基于英特尔凌动处理器和MeeGo开源软件平台的车载信息系统（IVI）推向前装市场。
联网的汽车能够带来什么
有人说,汽车信息化将带来第三次“汽车革命”。那么,通过荣威350和悦翔3G版新款汽车,未来的汽车信息化初露端倪。
据了解,在添加了3G通信车载的信息化服务后,车主可以通过WCDMA3G网络实时流畅地使用车载信息检索、安全保障、股票交易、实时路况导航、电子路书和社群交流等各种功能,为车主带来全新的行车体验。而中国联通的WCDMA网络,目前可在全国335个城市、绝大部分城镇和乡村提供3G业务,高速数据传输能力为7.2Mbps（下行）/5.76Mbps（上行）,资费体系为长市漫合一。
通过荣威350汽车论坛网友上传的视频介绍,记者注意到荣威350在汽车导航方面有4种方式:除导航软件和类似G-Book的呼叫中心远程设置以外,驾驶者还可以在家里或办公室的电脑上,将地址信息通过网络发送给荣威350的车载终端,车辆启动后,这些信息就通过3G网络下载到导航系统中,进而开始导航,这被称为“自助导航”。另外,荣威350的对讲机功能非常吸引人,通过3G网络建立荣威350联系人集群,这样无论相隔多远,都可以实现一对一或一对多对讲通话。
而华泰元田B11的车载信息系统所具有的功能包括:车载数字电视、MP3播放等多媒体娱乐功能;位置服务、实时路况等GPS应用功能;3G通讯、WiFi通讯等无线通讯功能;车辆信息、故障检测等基于总线的扩展应用等。
效果尚需市场检验
对于3G汽车,公众似乎褒贬不一。以荣威350为例,在公众对其信息化的赞扬声中,也有人认为,现在有了笔记本电脑和3G手机,3G与汽车的融合并无太多的必要,只不过是概念炒作而已。更有网民直指其有两大软肋:一是网络覆盖是否有效全面;二是3G的资费是否会增加用车成本。
坦率地讲,对于有了移动电脑和3G手机后,汽车有无必要联网这一问题,联通和上汽的研究人员肯定事先已有所考虑,其车载信息系统显然不能与电脑和手机完全等同,可以说是服务中心与娱乐机的融合。不过,对于网络覆盖和资费问题,联通与上汽必须高度重视。有报道说,荣威350将免两年部分3G费用（包含市话费）,后续费用待定。
汽车信息化是大势所趋,但当3G真的融入汽车后,市场是否认可呢？对此,人们拭目以待,成败一年后自见分晓。毫无疑问,如果荣威350和悦翔3G版在消费者初期体验后赢得一片赞扬声,那么,将会有更多的电信运营商和汽车厂商携手合作,加入汽车3G化的浪潮中。
不过,我们必须明白,消费者买的是一辆汽车,包括它的动力、安全、品质、舒适,而3G车载信息系统所代表的信息化只是汽车的一部分。
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